1· 工程概况
某桥是二级公路上的一座14 × 20． 0 m 的预应力混凝土简支梁桥。桥梁上部采用预应力混凝土简支空心板，采用C50 混凝土浇筑，空心板高0． 96 m，底板宽1． 25 m，铰接缝宽约0． 01 m。空心板跨中段采用空心断面，在支点处采用实心断面。桥面铺装自上而下依次为: 0． 08 m 厚沥青混凝土面层、桥面防水层和0． 06 m 厚C40 钢筋混凝土找平层。桥梁下部结构采用桩柱式桥墩和重力式U 形桥台，桥墩与桩基础均采用C30 混凝土，桥台台身及扩大基础采用C25 片石混凝土。该桥桥面布置为0． 40 m( 护栏) + 9． 20 m( 行车道)+ 0． 40 m( 护栏) 。全桥按照双向2 车道设计，设计荷载等级为公路-II 级，全桥概貌见图1。

2·静载试验
针对本桥实际情况，主要进行以下几方面的检查: ①测试截面附近区域结构表观; ②相应试验工况作用下，测试截面挠度及挠度横向分布; ③相应试验工况作用下，测试截面混凝土应变; ④相应试验工况作用下，应力测试截面附近区域裂缝;⑤试验加载期间，其他异常情况观测。
2． 1 测试方法及检测仪器
本桥利用落地测试支架作为参考点( 不动点) ，采用电测位移计进行挠度测量，测试分辨率为± 0． 01 mm。应变测点布置在相应测试截面的混凝土表面，采用应变计和静态应变仪采集数据，测试分辨率为± 1 × 10 － 6mm。根据实测应变以及材料的弹性模量理论值换算测点应力。裂缝采用肉眼观测，用裂缝宽度检测仪测定缝宽，测试分辨率为± 0． 01 mm。
根据荷载试验的内容和目的，选配符合测试精度及要求的检测仪器如下: HY-65B3000B 数码工具式应变计; 0 ～ 30 mm 电测位移计; SJ-YWC电测位移计［1］; SJ-SC-4D 无线式应变测试仪; ＲSQL06桥梁结构静态数据采集系统; YE2539 高速静态应变仪［2］; PTS-C10 智能裂缝测宽仪; 相机、卷尺、直尺、通讯联络用对讲机及其他辅助设备等。
2． 2 测试截面
根据规范规定选取静载试验测试截面，静载试验应变及挠度测试截面汇总见表1。

2． 3 试验荷载
按照设计荷载( 公路-II 级) ，用2 车道进行纵向最不利布载，汽车荷载按规范规定计入冲击系数［3］( 基频为5． 095 Hz，冲击系数μ = 0． 27) ，计算控制截面的内力值( 弯矩) 并以此作为试验加载的依据。以设计正常使用荷载作为加载控制，按测试截面内力( 弯矩) 等效原则进行布载，并使测试截面的试验荷载效率满足检测规程的要求。加载车辆规格以及数量根据结构分析以及荷载等效计算结果确定。静力试验有偏左加载，偏右加载，居中加载3 种形式，分别对J1 ～ J5 5 个截面进行偏左加载，偏右加载，居中加载，共15 个工况，表2 给出了J1 截面静力试验荷载效率，图2 为偏左加载车辆布置图。


3·检测结果及分析
篇幅所限，本文提取J1 截面在偏左侧试验荷载作用下的实测结果与计算值进行比较分析，J1 截面偏右侧加载及正载情况以及J2， J3， J4， J5截面数值结果不详细列出。
3． 1 挠度检测结果
根据实测挠度，绘制图3 所示的测试截面实测挠度横向分布曲线，并与计算值进行比较，见表3。


分析表明: 试验荷载作用下，各测试截面的实测挠度小于计算值，挠度校验系数介于0． 37 ～ 0． 85之间，各截面的挠度校验系数均值处于0． 45 ～ 0． 60 范围， J1， J2， J3， J4， J5 截面最大实测挠度增量分别为2． 76，2． 90，4． 12，3． 18 和3． 40mm，分别为计算跨径的1 /6 978，1 /6 641，1 /4675，1/6 057 和1 /5 665，小于规范限值，各加载工况卸载后，梁体变形恢复良好，实测相对残余变形均小于检测规程限值，最大实测相对残余变形为7． 1%。静力试验检测结果表明，试验桥跨结构刚度满足设计要求。
3． 2 应变检测结果
按照预定试验方案，针对大桥5 个应变测试截面进行了15 个工况的静力加载试验。表4为偏左侧试验荷载作用下J1 截面实测应力及与计算值的比较。

由表4 可见，在试验荷载作用下，试验桥跨测试截面的实测混凝土应力处于合理范围，J1，J2，J3， J4， J5 截面的应力校验系数分别处于0． 36 ～0． 74，0． 35 ～ 0． 87，0． 32 ～ 0． 89，0． 41 ～ 0． 96 和0． 31 ～ 0． 98 之间，各截面的应力校验系数均值处于0． 53 ～ 0． 65 范围，空心板跨中截面下缘最大实测混凝土拉应力增量为2． 80 MPa。静力试验检测结果表明，试验桥跨测试截面结构受力状态正常，强度满足设计要求。
3． 3 裂缝观测结果
加载试验前，跨中附近区域未发现横向裂缝，但在部分试验桥跨的底板下缘发现不同程度的纵向开裂现象。在试验荷载作用下，各测试截面附近区域未发现新增裂缝，原有的底板下缘纵向裂缝的宽度也未发现明显变化。J3，J4，J5 测试截面附近区域部分空心板下缘发现不同程度的纵向开裂现象，尽管裂缝宽度( 最大缝宽为0． 18 mm)小于《公路桥涵养护规范》对预应力混凝土梁纵向裂缝宽度不得超过0． 20 mm 的限值，但对结构耐久性会存在不利影响，营运期间应加强对这些裂缝的观测。