针对我国的沿海桥梁工程我国交通部在 1963 年至 1980 年分别对混凝土的状况进行了三次调研。在最早的一次调研中发现华东及华南地区海港的研究中，发现混凝土结构被破坏的主要原因为钢筋锈蚀。而最近的一次调研中针对使用年限较短的华南钢筋混凝土海港码头进行调查分析，发现钢筋不耐久或钢筋锈蚀的码头数量高达 89%，而这些码头中出现锈蚀的时间有些不超过 10 年，这些结构中的混凝土结构基本无法达到使用寿命的年限设计要求。

在上世纪初美国的 Alsea 海湾大桥，由于受到海洋环境的影响，钢筋受到严重的侵蚀而发生锈蚀，短时间内结构便受到严重破坏。上世纪六十年代，旧金山海湾大桥，在海水的侵蚀下浪溅区的衡量内部钢筋锈蚀极为严重，在八十年代国家不得不对其进行补修，花费了大量的资金。而在中东的红海区域，海工混凝土建筑大多数会受到环境作用，导致混凝土内部的钢筋结构受到侵蚀，有些使用 1 年后便会明显发生腐蚀现象。在日本，很多海港码头的混凝土结构同样受到了海洋环境的影响，一些使用年限超过 20 年的码头均发生了顺筋锈裂的现象。

通过上述案例可以总结出，氯离子的侵袭是导致沿海混凝土结构受到腐蚀破坏的主要引发因素。文章则组要针对沿海的特殊环境，依照现有的规定，对沿海已有的桥梁防护腐蚀破坏的措施进行了分析，用以提高桥梁的耐久度以及抗腐蚀度。