模板包括处于结构外部的模板和结构隐蔽表面模板，有着严格的挠度限制，其各自不应超过的限度分别为 1/400 跨径和 1/250 跨径。一旦由于某种因素，包括结构自重和汽车负重（冲击力除外），所产生的向下挠度高于已定的 1/1 600 限度时，预拱度就应该被应用于钢筋混凝土梁、板和拱的底模上了，预拱度值可以用结构自重与一半的汽车负重（冲击力除外）共同产生的挠度来表示，纵向预拱一般模型表示为抛物线或者是圆曲线。反拱的设置发生于在跨度大于 20m 的预应力简支梁，图纸或者监理工程师的意见是设置的决定性因素。此外，25mm 则是支架基础预期沉降和接缝压缩的临界值。模板、支架和拱架的设计是保障整个公路桥梁质量的基础，所以在进行施工时一定要遵守既定的标准，这样才能做到严格施工。拱架和支架的预拱度应该注意一下几点：

（1）脚手架受到负重时的弹性形变程度 ；

（2）混凝土形变而导致超静定结构产生的挠度；

（3）挤压杆件接头和压缩卸落设备而导致的非弹性形变；

（4）预拱度在混凝土梁、板、拱的底模板设置。