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道路桥梁施工中预应力的应用

日期:2017-3-13 14:48:01 来源:转载 浏览数:
 
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预应力的应用与预应力材料和施工工艺密不可分,预应力筋按其材料分为钢绞线、钢丝束及精轧螺纹钢筋; 按预应力张拉时间分为先张法和后张法; 按是否压注灌浆材料分为粘结预应力筋和无粘结预应力筋。各自的特点决定了应用范围。
    1 新建桥梁工程中预应力的应用
    桥梁工程是为跨越沟谷、河流、下穿道路等障碍物而设置,因其用途以及特点决定其有高墩、大跨的特点,同时由于交通线路不断向大河、海域延伸,桥梁跨度将会向更大跨迈进,预应力材料及施工技术必然在现有基础上得到更大程度地使用和发展。预应力在大跨径桥梁的使用主要集中在以下位置: 斜拉桥的索塔及斜拉索; 连续刚构的主桥箱梁、悬索桥的锚锭及吊索、拱桥的吊杆; 在常规桥梁中预制空心板、T 梁及小箱梁、现浇箱梁及高墩盖梁中应用较为频繁。预应力在上述桥梁中地应用,大大增加了桥梁跨度,节约了工程投资。
    2 桥梁维修加固工程中预应力的应用
    随着交通量的与日俱增,先前修筑的桥梁已不能满足使用要求,需要对其进行加固,加固不外乎如下两种: ①增大墩柱或梁体的截面尺寸; ②植入或帮扶外来材料( 贴碳纤维布或增加体外预应力筋较为常见) 。以四川省成都市三环路川陕立交桥A、B 匝道病害整治工程为例: 原墩柱为圆柱墩,现为了过重型车辆,需将圆柱墩加大至圆端形截面。整个施工过程,除新增桩基、承台施工外,还包括对圆柱墩表面凿毛、植筋,浇筑新增的墩柱混凝土,将墩身与梁体通过预应力固结,预应力的应用对整个维修加固工程起到了至关重要的作用。
    3 混凝土路面中预应力的应用
    预应力被广泛应用于桥梁领域外,在道路上也有一定的应用。预应力混凝土路面事先在工作截面上施加预应力,以提高它的抗弯拉强度,提高承受荷载能力,由于预应力混凝土路面提高了截面的实际抗弯强度,因而在相同的荷载作用下,路面板的厚度比普通混凝土路面要薄,一般为10 ~ 15 cm。需要明确指出的是,在这两种载体内,预应力的施工原理大致是一样的,在实际上,需要在混凝土的路面中安装预应力钢筋,使得混凝土的路面能够形成相应的预应力,从而能够预防路面出现裂缝,或者延长产生裂缝的时间,从而有效保护路面。这项技术理论研究工作已经得到了人们的重视,正在稳步向前推进,这项技术也将不断走向完善。
    预应力混凝土路面能够得到发展,除以上所述的常规优势外,还归结于下述优点: ①路面板厚度只需传统混凝土路面板厚的40% ~ 60%,就能提供很高的承载力和较高的抗变形能力。②预应力混凝土路面由于板较长,接缝数量可大大减少,改善了行车的平稳性。③预应力的存在使路面板整体性较强,边角软弱部分得已改善,大大减少了横向开裂的可能性,提高了路面的耐久性。④预应力混凝土路面的用筋量少于一般的混凝土外其他路面。⑤从国外已建路面的使用状况来看,预应力混凝土路面几乎30 年不需大修,养护需求也较少。
    4 预应力在其他方面的应用
    预应力除用于工程实体外,在桥梁挂篮的前移,深水基础中围堰的下沉( 先桩基后围堰施工) 等施工也有着广泛地应用。
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